汽车圈内的一线品牌都有自己的御用改装厂，无论它们的存在形式是集团内的一个特殊部门，或者品牌旗下的全资子公司，甚至是独立企业，只不过和原厂在技术上有深入合作。它们就像是时尚界的设计师品牌，和普通的奢侈品比起来，个性更强烈，表达更彻底，独一无二，无法复制。
这样的尤物，绝对不是一般的有钱人能随意享受的。需要强调的是，问题并非出于经济实力，虽然这些品牌的车型价格通常是数倍于原厂车，但最多也不过200万，问题的关键在于有钱人们能否接受用足够一台760Li的钱，买回一台看上去和523i差不多的M5？后者技术上的优势——比如507匹马力、炭纤维车顶、SMG半自动变速器——并不是重点，重点在于：对行李箱右侧的三色MPower标记是否有深刻的理解和原始的冲动？
我很确信自己拥有这样的理解和冲动，不过很显然，我的全部身家还不足以换回一条285/35 ZR19的轮胎，这有点讽刺，但却能保持欲望对我的挑衅和刺激，以至于我在拿到一辆仅仅新添了几处M套件325i时，就可以兴奋地在半天之内烧完一箱油。
这个版本的325i官方命名是豪华运动型，比领先型多出来的3.9万换回来这么几样东西：
1、后胎从225/45 R17升级到255/40 R17。
去年八月这款车在金港赛道做上市发布和测试时，宝马的培训师Ringo开着领先型做头车，我跟在他后面，在弯道上能清楚地看到他的后轮已经快到极限，尖叫不止，而自己手上的车却还有充足的余地——这两条胎让我和Ringo技术上的巨大差距稍微接近了一些。
2、M版方向盘、踏板、座椅。
这三样东西是不需要上赛道就能有直观感受的。方向盘直径比领先型小，这一点对精确控制非常重要，打孔真皮的材质无论是握感还是摩擦力都堪称一流；踏板的金属装饰和MPower标记更多的时候只是提供视觉刺激，除非你换上彪马的赛车鞋，才能体会到和胶质踏板截然不同的感觉；座椅的亮点在于可以单独调节的靠背弧度——你可以尝试被座椅紧紧拥抱，这会让人非常有安全感。
3、大包围以及底盘空气动力学装置。
但凡涉及空气动力学的改装都比较玄乎，这种离开实验室或者测试仪器就没有意义的装置我们只能相信工程师的判断，然后给自己一个强烈的心理暗示：优秀的空气动力学设计能跑得更快，更稳，更省油。
在烧完第一箱97#汽油的半天之后，我认为“试驾”已经结束了，剩下的3天，72个小时，我开始去“尝试拥有”这台铁灰色的，挂着“京K *****”车牌的325i豪华运动型。 |
